REXROTH直動式減壓閥常見故障及排除方法主要有以下幾種： 出口壓力幾乎等于進口壓力，不減壓 主閥芯或閥體孔有問題：主閥芯上或閥體孔沉割槽棱邊上有毛刺，或主閥芯與閥體孔之間的間隙里卡有污物，或主閥芯或閥孔形位公差超差，產(chǎn)生液壓卡緊，將主閥芯卡死在大開度位置。可采取去毛刺、清洗和修復(fù)閥孔和閥芯精度的方法予以排除。 主閥芯與閥孔配合過緊：主閥芯與閥孔配合過緊，或裝配時拉毛閥孔或閥芯，將閥芯卡死在大開度位置。此時應(yīng)選配合適的間隙，減壓閥配合間隙一般為 0.007-0.015mm，配前可適當(dāng)研磨閥孔，再配閥芯。 阻尼孔堵塞：主閥芯短阻尼孔或閥座孔堵塞，失去自動調(diào)節(jié)機能，主閥彈簧力將主閥推往大開度，使進口壓力等于出口壓力?？捎?φ1.0mm 鋼絲或用壓縮空氣吹通阻尼孔，并進行清洗再裝配。 阻尼件沖出：對于 J 型減壓閥，帶阻尼孔的阻尼件是壓入主閥芯內(nèi)的，使用中可能因過盈量不夠而沖出，使進油腔與出油腔壓力相等，主閥芯總是處于大開度的位置。此時需重新加工外徑稍大的阻尼件并重新壓入主閥芯。 泄油孔未處理好：JF 型減壓閥，出廠時泄油孔是用油塞堵住的，若未擰出而使用，會使主閥芯上腔困油，導(dǎo)致主閥芯處于大開度而不減壓。J 型管式閥與此相同，J 型板式閥如果設(shè)計安裝板時未使 L 口連通油池也會出現(xiàn)此現(xiàn)象。需擰出泄油孔油塞，確保 L 口連通油池。 閥蓋裝配方向錯誤：對 J 型管式閥，拆修時若將閥蓋裝錯方向，使外泄油口堵死，無法排油，會造成困油現(xiàn)象，使主閥頂在大開度而不減壓。修理時將閥蓋裝配方向裝對即可。對于 JF 型減壓閥，頂蓋方向裝錯時，會使輸出油孔與泄油孔相通，造成不減壓，也須注意正確裝配。 出口壓力很低，即使擰緊調(diào)壓手輪，壓力也升不起來 進出油口接反：減壓閥進出油口接反了，對板式閥為安裝板設(shè)計有錯，對管式閥是接管錯誤。J 型減壓閥的進出油口跟 Y 型溢流閥的進出油口剛好相反。用戶使用時應(yīng)注意閥上油口附近所打的鋼印標(biāo)記，或查閱液壓元件產(chǎn)品目錄，不可設(shè)計錯和接錯。 進油口壓力太低：進油口壓力太低，經(jīng)減壓閥芯節(jié)流口后，從出油口輸出的壓力更低，此時應(yīng)查明進油口壓力低的原因，例如是否是溢流閥故障等。 下游回路負(fù)載太?。簻p壓閥下游回路負(fù)載太小，壓力建立不起來，此時可考慮在減壓閥下游串接節(jié)流閥來解決。 先導(dǎo)閥與閥座配合不良：先導(dǎo)閥（錐閥）與閥座配合面之間因污物滯留而接觸不良，不密合；或先導(dǎo)錐閥有嚴(yán)重劃傷，閥座配合孔失圓，有缺口，造成先導(dǎo)閥芯與閥座孔不密合?？蛇M行清洗，若損傷嚴(yán)重則需更換先導(dǎo)閥或閥座。 先導(dǎo)閥未安裝好：拆修時，漏裝錐閥或錐閥未安裝在閥座孔內(nèi)，可檢查錐閥的裝配情況，確保安裝正確。 主閥芯長阻尼孔堵塞：主閥芯上長阻尼孔被污物堵塞，出油腔的反饋壓力傳遞不到先導(dǎo)錐閥上，使導(dǎo)閥失去了對主閥出口壓力的調(diào)節(jié)作用。應(yīng)使長阻尼孔通暢。 調(diào)壓彈簧問題：先導(dǎo)閥彈簧（調(diào)壓彈簧）錯裝成軟彈簧，或者因彈簧疲勞產(chǎn)生變形或者折斷等原因，造成壓力調(diào)不高?？筛鼡Q合格的彈簧。 調(diào)壓手柄問題：調(diào)壓手柄因螺紋拉傷或有效深度不夠，不能擰到底而使得壓力不能調(diào)到大?？尚迯?fù)或更換調(diào)壓手柄。 密封不良：閥蓋與閥體之間的密封不良，嚴(yán)重漏油。產(chǎn)生原因可能是 O 形圈漏裝或損傷，壓緊螺釘未擰緊以及閥蓋加工時出現(xiàn)端面平面度誤差?？蓹z查 O 形圈安裝情況，更換損傷的 O 形圈，擰緊壓緊螺釘，若閥蓋平面度誤差大則需更換閥蓋。 主閥芯卡死在小開度位置：主閥芯因污物、毛刺等卡死在小開度的位置上，使出口壓力低?？蛇M行清洗與去毛刺。 REXROTH直動式減壓閥不穩(wěn)壓，壓力振擺大，有時噪聲大 超過額定流量使用：減壓閥在超過額定流量下使用時，往往會出現(xiàn)主閥振蕩現(xiàn)象，使減壓閥不穩(wěn)壓。此時應(yīng)選用適合型號規(guī)格的減壓閥。 泄油口背壓大：泄油口 L 受的背壓大，也會產(chǎn)生壓力振擺大和不穩(wěn)壓的現(xiàn)象，泄油管宜單獨回油。 彈簧問題：彈簧變形或剛度不好（熱處理不好），導(dǎo)致壓力波動大，可更換合格的彈簧。 |
